Carsan : rétablir quelques vérités sur le tram E
La communication officielle et à sens unique de la Ville/EMS dans les DNA du 3 mars 2017 a particulièrement déplu au CARSAN. Nous publions ci-dessous la réaction de Christine Geiler, sa présidente. « Le tram arrive au Nord de la Robertsau ! Un tram à 33 millions d’euros Le coût claironné ? 19,4M€. Mensonge ! En réalité : 33,04 M€*. Donc…
La communication officielle et à sens unique de la Ville/EMS dans les DNA du 3 mars 2017 a particulièrement déplu au CARSAN. Nous publions ci-dessous la réaction de Christine Geiler, sa présidente.
« Le tram arrive au Nord de la Robertsau !
Un tram à 33 millions d’euros
Le coût claironné ? 19,4M€. Mensonge ! En réalité : 33,04 M€*. Donc 165 € par foyer fiscal de l’EMS pour même pas 0,5 % de la population de l’Euro-métropole. 33 M€ à financer aux 3/4 par une métropole déjà lourdement endettée. Et n’oublions pas les frais de fonctionnement : 1,741 M€ par an !
Les personnes desservies ? En 2013, on nous en annonçait 11 000. Maintenant, c’est 7 600. En réalité, environ 2 000 personnes, selon les Services eux-mêmes, utiliseront ce tram chaque jour. Moins de 10 % de la population de la Robertsau. 4000 montées-descentes quotidiennes attendues en 2021, soit une vingtaine de passagers en moyenne par tram.
Un projet bâclé
Les résultats ? Des nuisances réelles : 75 dB pour les enfants de l’école Adler située dans une courbe à 6,25 m du tram. Une aire de jeux perdue pour la centaine d’enfants qui fréquentent l’Escale chaque mercredi. Une baisse non significative du trafic par rapport à aujourd’hui reconnue par la Commission d’Enquête elle-même. Une piste hors-norme et non-asphaltée de 4 m de large que devront se partager piétons et cyclistes.
Sans compter le chamboulement de la desserte en bus qui compliquera la vie de près de 4000 personnes ; par exemple, il n’y aura plus de liaison directe entre l’Est et le Centre de la Robertsau.
Gaspillage de l’argent public. Projet bâclé. Prolongement déraisonnable. Et pendant ce temps, pour des raisons de coût, les habitants de Koenigshoffen doivent se contenter d’un tram arrivant aux portes de leur quartier.
Cherchez l’erreur ! »
Christine Geiler
présidente du Carsan
*p 400 du dossier de l’enquête publique.
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Vous ne parlez pas des aides de l Europe pour ce tracé de tram ? C’est est peut être cela la différence de chiffres….
Pouvons nous savoir le statut de cette association, le nombre de membres en 2017 et la représentativité par rapport au nombre d’habitant du quartier st Anne renaissance?
Mme Geiler parle t elle en son nom ? Ou au nom d’une réelle association ? Le blog du CARSAN a sa dernière publication datant de 2009…..
Lors des différentes enquêtes où TOUTE LA POPULATION DE LA ROBERTSAU a pu donner son avis, Il y avait une majorité d’avis favorables que se soit sur internet, ou sur le cahier de doléances…..
Certes tout n’est pas rose, le pôle d’échange multi modale derrière l’escale ne semble pas optimum, les riverains directs du tram vont avoir des nuisances , le tram devrait probablement desservir au minimum la clinique st Anne et être un vrai parking relais pour les habitants venant de la wantzenau voir plus loin
L’heure n’est plus à un militantisme non constructif, mais à intégrer le tram dans notre quartier et trouver les solutions pour que la fréquentation attendue soit supérieur à celle espérer. Un tel outil , qui a mérité une si longue réflexion ne peut être totalement mauvais . Utilisez votre énergie à faire des propositions constructives pour valoriser l’investissement.
Enfin Il y’a des choses qui ne peuvent être dites. Depuis les dernières réunions publiques j’ai scruté a de nombreuses reprise le terrain derrière l’escale qui fait polémique, qu’il fasse beau que ce soit mercredi, vacances scolaires ou pas l’heure de la pause déjeuné, après 16h Il n’y a jamais personne sur ce terrain de foot. Je ne sais pas qui on prive de quoi. Dire que les décibels du tram vont perturber une école maternelle j’attends de voir les études qui le prouve
Mme Geiler, vous qui semblez si bien connaître le quartier , le projet du tram est abouti, ne revenez pas sur des combats d’arrière garde et soyez force de propositions constructives.
« Pour vivre heureux, vivons cachés ». Voilà qui m’éviterait des commentaires comme celui de M Gueudet.
Le tram est un transport en commun formidable qui peut transporter des dizaines de milliers de passagers par jour. Il suffit de lire attentivement le dossier de l’enquête publique pour constater que cela ne sera pas le cas à la Robertsau. M Gueudet préconise l’augmentation du nombre de passagers. Mais la réponse est toute trouvée : la bétonisation du quartier. La souhaite-t-il ?
Quant au bruit du tram, il suffit de consulter les dossiers de l’INRETS ou du CEREMA pour constater que c’est une réalité. Mais peu importe quand on n’est pas directement concerné !
La majorité des Robertsauviens serait favorable à ce prolongement ? NON ! Lors de la concertation de 2013, en faisant le bilan des avis, « on » a « oublié » les 117 avis remis au maire après la réunion publique. Résultat officiel ? 35 % d’avis favorables ? NON ! 61 % !! Et le décompte attentif des avis rapportés par la Commission d’Enquête de 2016 montre que ces avis favorables sont toujours minoritaires !
Cette extension du tram à la Robertsau, au détriment des habitants de Koenighshoffen, est un bon exemple de la « pensée unique » qui oublie l’objectif premier : la lutte contre la pollution, avec, par exemple, la diminution du trafic automobile. On ne peut y arriver qu’en desservant le territoire grâce à un maillage efficace et attractif de transports collectifs adaptés, innovants et respectueux de l’argent public : trams, bus express, bus et navettes électriques sans chauffeur (Paris, Lyon, Sion … les expérimentent). Est-ce vraiment la stratégie adoptée à la Robertsau ? Même la commission d’Enquête reconnait que la baisse du trafic ne sera pas très significative !!!
PS 1 : le CARSAN est une association inscrite au registre des associations à Strasbourg.
PS 2 : L’Europe ne finance pas le tram. Et l’Etat et la Région subventionnent la liaison tram entre la gare et le centre du « quartier européen ».