Tram E : Thierry Roos écrit au président de l'Eurométropole
Suite à l’enquête publique sur la prolongation du tram E jusqu’à l’Escale, le conseiller municipal Thierry Roos à pris sa plume pour écrire au président de l’Eurométropole. « Strasbourg, le 17 août 2016 Monsieur le Président, La commission d’enquête publique sur la réalisation de l’extension Nord de la ligne E du tram a rendu ses…
Suite à l’enquête publique sur la prolongation du tram E jusqu’à l’Escale, le conseiller municipal Thierry Roos à pris sa plume pour écrire au président de l’Eurométropole.
« Strasbourg, le 17 août 2016
Monsieur le Président,
La commission d’enquête publique sur la réalisation de l’extension Nord de la ligne E du tram a rendu ses conclusions et avis il y a maintenant près de 2 mois. Suite à cet avis, vous serez prochainement amené à proposer au vote du Conseil de l’Eurométropole une déclaration de projet afin de pouvoir acter formellement le début des travaux.
Tout comme lors des Conseils municipaux strasbourgeois, cette délibération sera à nouveau l’occasion d’un débat au sein de l’hémicycle eurométropolitain. Vous le savez, le projet de tracé que vous nous avez présenté ne fait pas l’unanimité, loin de là. J’ai déjà eu l’occasion de m’exprimer à plusieurs reprises sur ce point et notamment par courrier.
Je m’adresse de nouveau à vous aujourd’hui préalablement à l’organisation de ce débat afin que la position que je défends soit on ne peut plus claire. Je souhaite en effet qu’elle ne puisse à aucun moment faire l’objet d’une interprétation détournée de la part de certains membres de la majorité municipale comme ce fût déjà le cas par le passé.
Je suis et je reste favorable au principe du prolongement d’un transport en commun au-delà du terminus actuel du tram à la station Boecklin. Le tram possède de très nombreux atouts en la matière. Il a en effet démontré, depuis plus de 20 ans, sa capacité à assurer son rôle de moyen de transport collectif à Strasbourg bien qu’aujourd’hui, les spécialistes se penchent sur des transports plus souples et moins dispendieux. Il a depuis sa mise en service fait ses preuves, et tout particulièrement sur la ligne E qui a offert une desserte efficace du quartier des institutions de notre capitale européenne ainsi que de l’entrée de la Robertsau.
Mon intervention dans le débat ne vise donc pas à m’opposer au prolongement de cette ligne mais bien à interroger les choix fait en la matière par la collectivité pour imposer un tram, son tracé, sa longueur et son terminus, ainsi que les aménagements urbains réalisés autour.
Si le tram est à mes yeux un moyen efficace pour desservir la Robertsau, je regrette néanmoins que vous n’ayez pas offert l’occasion aux partisans d’un Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) de s’exprimer et de défendre préalablement leurs arguments. La ligne 15 est en effet très efficace et le nouveau plan de circulation des bus proposé par la CTS lors de la mise en circulation du nouveau tram afin de comprimer les frais, ne convient pas aux usagers. Mettre sur la table l’ensemble des options techniquement envisageables aurait permis d’emblée la tenue d’un débat actualisé, certes contradictoire mais permettant de renforcer au final la pertinence de la solution retenue.
Sur le tracé, comme vous le savez, je considère que l’option retenue par la collectivité, parmi les 3 solutions possibles, est la moins bonne. Car celle-ci est sans conteste la moins consensuelle et la plus clivante au sein de ce quartier puisqu’il s’agit de poursuivre ce prolongement sur 3 stations jusqu’à un nouveau terminus « Papeterie/Niederau ». Le nouveau tracé du tram E frôle deux écoles primaires et traverse le jardin du centre socio-culturel vient s’arrêter à « L’ Escale » au milieu d’ une zone pavillonnaire peu dense, que vous souhaitez voir devenir le nouveau centre de gravité du quartier. Très loin donc des très nombreuses constructions que vous avez prévues dans le PLUI et également loin de la clinique St Anne.
Trop long pour être suffisamment attractif (entre la station Mélanie et le terminus Papeterie) et trop court pour pouvoir offrir un véritable service à l’ensemble des habitants de la Robertsau. Si cette extension permet effectivement de desservir une population plus importante qu’en s’arrêtant à la rue Mélanie, sa zone de chalandise reste toutefois insuffisante pour justifier les dépenses, les expropriations et les nuisances liés à la construction ainsi qu’à l’exploitation de ce nouveau tronçon.
D’un point de vue strictement budgétaire, la solution retenue est la moins adéquate car elle endette de manière importante et durable notre collectivité tout en se privant d’un nombre d’utilisateur suffisant pour assurer un retour sur investissement ou tout du moins une certaine rentabilité. Il semble d’ailleurs que le coût réel à long terme de ce prolongement ai été largement sous-évalué, l’enquête publique étant d’ailleurs en contradiction avec les chiffres que vous aviez communiqué.
Enfin, ce projet prévoit de créer au terminus Papeterie un parking de 33 places, tout à fait insuffisant pour inciter les automobilistes pendulaires à laisser leurs véhicules pour la journée, ceci en plus d’infrastructures techniques et d’un dispositif de retournement des bus. Il s’agit donc de bétonner l’ensemble des espaces verts mitoyens du centre socio-cultuel « L’Escale » et de l’école de quartier pour y installer d’importantes infrastructures de transport. Une telle perspective ne peut que susciter le rejet de la part des habitants et acteurs du quartier et entraînera à coup sûr une baisse d’activité du centre socio-culturel. L’acceptation sociale est donc loin d’être assurée.
En vous remerciant de l’attention avec laquelle vous pourrez prendre connaissance de mes arguments dans la préparation du débat à venir au sein de l’Eurométropole, je vous prie d’agréer, Monsieur le Président, l’expression de mes salutations distinguées.
Thierry Roos
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Bonjour,
Comme beaucoup d’habitant de la robertsau, je ne partage pas forcément l’avis de Mr. ROOS. Le tramway est une chance pour la robertsau, le tracé a le meilleur rapport efficacité/prix. Dans quelques années voir déjà maintenant nous nous battrons pour le prolonger pour diminuer les voitures au centre de la robertsau.
Ce qui est dommageable c’est le manque de liaison directe avec la gare alors qu’il y a un gros potentiel.
Florent
Si certains pensent sérieusement que la prolongation du tram à la Robertsau diminuera le nombre de voitures ils se trompent lourdement ou ils participent à la désinformation de la majorité municipale pour tenter de convaincre que ce tracé est le meilleur, ce qui est loin d’être le cas. Quant au coût, il est considérable en cette période d’augmentation exponentielles des impôts locaux. Ainsi, prévoir de telles dépenses pour un tracé inadapté est grave de la part de gens chargés d’utiliser nos impôts pour le bien de tous. Le bon sens se heurte au dogmatisme et cela impactera, hélas,la collectivité pour très longtemps.
Un tram à plus de 80 M€ sur 30 ans qui ne dessert ni la gare (priorité à la ligne C)ni l’hyper-centre ni les urbanisations prévues à l’Est de la Robertsau , dont les 50 tonnes vont passer toutes les 4 mn à 6,25 m de l’école Adler, qui coupe la Petite Orangerie en deux , qui ampute l’espace de jeux de l’Escale et qui va permettre de densifier entre la rue Mélanie et l’Escale , où est la chance pour la Robertsau ?
Le trafic va baisser à la Robertsau ? Mais Florent, il fallait lire le dossier d’enquête : ou la baisse de trafic attendue par rapport à aujourd’hui est dérisoire, ou elle est nulle !
Et dépenser 30 M€ pour la construction*, pour que 2 000 personnes* à la Robertsau puissent monter dans le tram et en descendre chaque jour de la semaine, ça fait 15 000 €/personne soit l’achat d’environ 60 bus au GNV ! Sans oublier de rajouter chaque année, pendant 30 ans, près de 900 €/pers pour les frais de fonctionnement : soit, en 2,5 ans, de quoi acquérir une navette NAVLY électrique sans chauffeur ; mais ça c’est bon pour Lyon, et demain pour Bordeaux !
Et puisqu’il faut faire des économies, la CTS va modifier (voire supprimer) à la Robertsau les trajets de 6 lignes de bus sur 7 : tant pis pour les 4 000 personnes* qui les utilisent chaque jour !
Strasbourg est sûrement la championne du tram. Mais aussi des hausses d’impôts (+ 20 % pour la taxe foncière entre 2010 et 2016** et la taxe d’habitation n’est pas en reste !)
LE TRAM : UNE CHANCE POUR LA ROBERTSAU, VRAIMENT ?
* voir le dossier de l’enquête publique
** source : Union Nationale des Propriétaires Immobiliers
Je ne défend pas forcément l’équipe municipale et les choix du maire. Mais voilà, moi ce tram, je l’utiliserai et je serai content de l’utiliser avec ce tracé. Le tram reste plus pratique, plus fiable, plus rapide que le bus aux heures de pointe. Je paye mes impôts à Strasbourg, ok c’est pas donné, ça c’est clair, mais je sais que je payerai des impôts pour un transport que j’utiliserai. Je ne trouve pas que ce tracé ai la folie des grandeurs comme le prolongement de la D vers Kelh. Donc OUI CE TRAM EST UNE CHANCE pour la robertsau et pour ceux qui seront à proximité pour l’utiliser quotidiennement. Pensez un peu à eux.
Florent
« Le tram : une chance pour ceux qui seront à proximité », dites-vous Florent. Or, problème, beaucoup de ceux qui sont à proximité ne voient pas d’un bon œil arriver le tram. Les avis donnés lors de l’enquête publique sont éloquents. A noter, d’ailleurs, que ceux favorables au prolongement jusqu’à l’Escale sont minoritaires.
Les nuisances du tram (des rames de 50 tonnes circulant de 4h du matin à 1h dans la nuit, soit, pour dormir , 3 h de calme sans bruit et sans vibrations !), des bus (70 et 72) et des voitures supplémentaires arrivant sur le nouveau parking, voilà ce qui attend les riverains et les écoliers le long de la voie ou près du nœud multimodal de l’Escale. J’habite à 500 m de l’Escale, mais je ne peux faire abstraction de ces graves inconvénients.
Quant au chamboulement de la desserte en bus, elle affectera bien d’autres habitants qui perdront des liaisons directes avec le centre de la Robertsau, la Grande Île et même le campus de l’Esplanade où se trouve le lycée de secteur (navette, lignes 6 et 30).
Tout ça pour gagner … 31 secondes (= « gain de temps moyen / déplacement » est-il écrit dans le dossier de l’enquête publique) !!!
Le jeu en vaut-il vraiment la chandelle ? Ne vaudrait-il pas mieux utiliser cet argent pour améliorer la desserte en bus ? Par exemple la ligne 70, ce qui serait aussi un plus pour les habitants de Bischheim, et la navette aussi.
PS – Je précise que, pour mes déplacements dans Strasbourg, il est extrêmement rare que je me serve de ma voiture.
Christine
@ Florent, Si l’augmentation d’impôts qui ne va malheureusement pas manquer de se produire à force de travaux inconsidérés, vous convient vous avez tout à fait raison d’être satisfait. Nous sommes nombreux à penser, au contraire, que c’est un grand gâchis. Ce projet démesuré par rapport au gain qu’il va apporter est inopportun, mal préparé et inutile. Ce tram n’est pas une chance, bien au contraire, non seulement pour des raisons financières mais aussi pour des raisons d’environnement, il traverse une zone de jardins et de parcs, ces travaux vont bouleverser un équilibre qui faisait la particularité enviée de ce quartier. Ceux qui ont besoin de se déplacer par les transports en commun, et j’en fais partie, pourraient le faire tout aussi bien avec un BHNS beaucoup moins cher et respectueux de l’environnement. Cette municipalité fait n’importe quoi sous couvert d’une concertation factice et c’est grave.
Bonjour,
Je vais me risquer à donner un avis subjectif sur la question étant donné que je suis conducteur Tram/Bus à la CTS. Certains points seront à vérifier sachant qu’ils viennent de discussions entre collègues ou avec nos responsables… Je rappelle au passage que la CTS n’est que l’exécutant des consignes données par l’Eurométropole. Elle n’est absolument pas maître de l’offre de service, ce qui inclut l’amplitude horaire et les fréquences…
Il faut savoir que toute prolongation d’une ligne de Tram entraîne la restructuration du réseau Bus. Cela a été le cas pour l’extension de la ligne A à Illkirch avec le raccourcissement de la ligne 2 à Elmerforst. Pour la prolongation de la ligne E, Il est clair que la disparition des espaces verts va profondément modifier le quartier de la Robertsau, plébiscité pour le calme qui y règne, et effectivement, connu aussi pour le montant de sa taxe d’habitation !! En tant que conducteur, mon opinion ne compte pas sur cette question…
Pour le reste du réseau, voilà ce qui serait à l’étude :
– La prolongation de la ligne E entraînerait une modification de la ligne 15 avec un terminus à Lamproie ainsi qu’une modification de la ligne 6 qui ne desservirait plus Pont Phario ni le quartier de la Robertsau…
– Pour la ligne G, il serait question pour le secteur nord de la prolonger sur Vendenheim dans l’optique de supprimer ou de sous-traiter la ligne 71. Pour le secteur sud, il serait question de prolonger la ligne G jusqu’au NHC pour assurer une correspondance avec la ligne 15…
– L’Eurométropole engage actuellement des travaux importants sur le tracé de la ligne 15, deuxième ligne sur la fréquentation après la ligne 4 et avant la ligne 6, en aménageant des couloirs bus pour améliorer la ponctualité de la ligne. À terme, il serait question de la renommer ligne 1 et de la transformer en BHNS…
– À terme, il serait possible que les lignes 71 et 72 soient sous-traitées. Cela a déjà été le cas pour un des renforts de la ligne 72…
– Récemment, il était question d’une ligne de Tram dont le tracé devait se situer entre Vendenheim et Koenigshoffen. Pour l’heure, il serait plutôt question de créer un débranchement à Faubourg National pour ensuite desservir la Route des Romains par la ligne B ou la ligne F…
Je terminerais en disant que je ne plébiscite pas les véhicules sans conducteur, pour une raison logique, étant donné que nous cherchons tous à préserver nos emplois et notre niveau de salaire. Pour autant, dans l’optique de l’appel d’offre de 2020, il est clair que l’Eurométropole demande à la CTS de faire des économies. Mais à l’avenir, je pense que les collectivités se désengageront de plus en plus sur les infrastructures de transport… Mais si vous voulez des économies, demandez dans un premier temps à l’Eurométropole de supprimer la navette mise gratuitement à disposition des députés du Parlement européen et du Conseil de l’Europe…
La vidéo lors du conseil municipale est intéressante, je rejoins l’avis qu’une petite minoritée ne doit pas décider pour ceux qui veulent du progrès à la robertsau….
http://www.creacast.com/channel/strasbourg/?sid=131&display=vod
Le parti socialiste n’est pas très majoritaire actuellement….