Ligne H : le bus qui ira moins vite qu’un… vélo !
À partir du lundi 5 août vont débuter les travaux de la ligne H « Bus à Haut Niveau de Service ». Elle reliera le Parlement européen à la gare. Voilà qui rajoute encore de la confusion dans le schéma des transports en commun à Strasbourg.
L’Eurométropole se lance dans l’aménagement de la ligne H de 3,2 km du Parlement européen jusqu’à la Gare SNCF de Strasbourg. Attention si vous circulez dans ces secteurs, il risque d’y avoir des perturbations.
Le calendrier des travaux :
- Août 2019 . Stations Wilson dans les deux sens, et l’arrêt de bus Lycée Kléber en direction du Parlement.
- Du 26 au 30 août, travaux sur les enrobés entre le Faubourg-de-Saverne et le boulevard Poincaré, avec déviation de circulation la nuit dès 21 h, . Les arrêts Wilson des bus 2 et 10 ne seront pas desservis entre 21 h et 5 h.
- Les quais des stations de bus seront allongés pour leur permettre d’accueillir plusieurs bus.
- Des couloirs de bus seront créés dans les secteurs stratégiques cet automne avec un marquage au sol.
Comme nous le rappelions dans notre article du 28 juin 2019 (Réunion publique pour la nouvelle ligne BHNS du Wacken à la Gare) la ligne H est un pis-aller pour honorer une promesse inscrite dans le contrat triennal (le contrat qui lie Strasbourg et l’état dans son rôle de capitale européenne) de relier par le tram la gare et le Parlement. C’était d’ailleurs la mission de la ligne E du tram robertsauvien.
Cette ligne H, qui ne sera en site propre que sur 1/4 de son parcours aura une vitesse ridicule de 12,5 km/h soit moins que la vitesse d’un vélo, elle sera également en doublon de la ligne de tram E/B jusqu’à la place de Bordeaux et de la ligne de bus N°2.
Tout cela permettra de gagner 10 minutes pour rejoindre la gare, de passer de 25 min à 15 min. Cela coûte quand même la petite bagatelle pour l’Eurométropole de 11,4 M€ ( 7,2 M€ pour les douze bus Aptis, 1,5 M€ pour l’équipement du dépôt (recharge électrique des véhicules), 2,7 M€ pour les aménagements de voirie et l’équipement des stations).
Un bus en attendant le tram ?
À la réunion publique, Roland Ries à précisé qu’il « n’exclut pas, à terme, le remplacement de cette ligne H par un tramway » et Alain Fontanel « ce BHNS ne préempte en rien les choix futurs qui concerneront… un prochain mandat ». La question se pose, pourquoi ne pas envisager tout de suite le tram plutôt que deux investissements…? La logique du tandem de la ville n’est pas celle de tout le monde.
Enfin, cette adaptation montre que le contrat triennal est plus flexible qu’il n’y parait. Cela veut donc dire que l’extension de l’école européenne n’est pas gravée dans le marbre ?
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Les raison de la réticence à prendre les transports en commun en ville sont d’une part le temps de parcours plus long et la promiscuité. Ce n’est pas nouveau. Surtout comparé au vélo.
Ce que vous dites est sans doute vrai de la part des Strasbourgeois mais moins de la part des touristes et personnes de passage, à fortiori pour la ligne H destinée en priorité aux collaborateurs et salariés des institutions européennes arrivant et repartant en train.
Il est vrai que DIX minutes font toute la différence dans la vie trépidante d’un/e parlementaire et/ou de son équipe de collaborateur.rices ! Multipliées par deux fois par mois puis par 11 voire 12 sessions à Strasbourg, je vous laisse le soin de faire l’addition.
D’autant que si je ne m’abuse, une autre ligne de bus existe déjà pendant les sessions du Parlement européen – gratuite – aux frais du contribuable strasbourgeois donc – entre le bâtiment Wilson et le centre ville ainsi que la gare, non ?
Ou bien cette ligne-ci sera-t’elle in fine supprimée ?
Plusieurs analyses à faire sur ce projet :
– une accélération indubitable pour apporter une solution rapide à la desserte des institutions européennes depuis la gare, afin de répondre à de vieilles critiques sur leur accessibilité, sachant que l’implantation strasbourgeoise desdites institutions est de plus en plus contestée
– une solution séduisante sur le plan technique avec des bus électriques à plancher plat et capacité de braquage exceptionnel offrant un service proche du tram (stations avec billetique, accès direct sans marché, portes larges…) mais à moindre coût.
En fait, tout comme une extension du tram E vers la clinique Sainte-Anne qui seule lui aurait donné du sens, la création de cette ligne illustre l’arrêt progressif du développement du tramway : trop lourd, trop structurant, trop rigide quant aux évolutions à venir des quartiers, trop coûteux en matériel roulant, expropriations, travaux de chaussée…
Il faut considérer que le tramway sauf exception sur certains tronçons particuliers (ex : vers l’Allemagne…) n’est plus adapté aux finances, aux progrès technolotiques et aux besoins de souplesse des mobilités d’aujourd’hui.
« arrêt progressif du développement du tramway »
LOL, faut quand même l’oser, d’écrire ça, précisément l’année où plusieurs lignes ont été prolongées…
« Tout comme une durée jusqu’au 15 août 2019 qui seule lui aurait donné du sens, cette deuxième canicule de l’été illustre l’arrêt progressif du réchauffement climatique ».
Et oui Zorro, il fallait aussi oser écrire comme Galilée que la Terre n’était pas plate comme un disque mais sphérique et pas au centre du monde…Vous connaissez l’expression prendre de la hauteur ? et ne pas confondre ce que l’on voit avec ce qui est ?
Avouez que le tramway vers l’Allemagne semble rentable quant à son taux de fréquentation plus qu’élevé – mais à y regarder de près Kehl n’est devenu que le prolongement idéal de marques bas de gamme qui se réjouissent de l’arrivée massive de toutes ces femmes avec enfants en bas-âge (en majorité) persuadées d’y faire de bonnes affaires ou d’ados en manque d’aventures. Les hommes semblent davantage attirés par l’achat compulsif de cartouches de cigarettes, d’essence pas toujours à bas prix et de visites incognito dans les nombreuses Spielotheken sans oublier les virées dans les sex-shops non moins rares. Quel progrès pour l’Eurométropole !
Vous avez entièrement raison Rheinmuse, les Allemands doivent se mordre les doigts aujourd’hui d’avoir accepté cette ligne !
Visiblement elle fonctionne presque à sens unique, venant déposer outre-rhin au mieux ceux que vous évoquez…
Pour le coup, il s’agit d’une véritable ligne structurante, assumée et financée comme telle, en amont d’une stratégie de construction tout azimut. Il est vrai que Kehl ne disparaîtra jamais !
Euh ! Qu’ adviendra-t’il de tous les vel’hop verts mis à la disposition des Parlementaires ? Resteront-ils au frais au garage du Parking Wilson ? Ou bien seront-ils remis dans le circuit normal de location-abonnement de tout un chacun ?
NUL, ce bus qui « ira moins vite qu’un vélo » ? MAIS NON : navette + tram E jusqu’au Parlement + ligne H jusqu’à la gare : combinaison plus pratique qu’aujourd’hui pour la Robertsau
Par contre, le TERMINUS de la LIGNE H au Parlement, quel GÂCHIS absurde !
RÊVONS UN PEU….. La consultation de 2013 n’a pas été falsifiée (2 avis sur 5 « oubliés »). La liaison Gare-Clinique Ste Anne avec un BHNS électrique a été votée. Le 22 Juin 2019, on a inauguré le terminus de la ligne H à la Clinique Ste Anne. Ce BHNS assure le MÊME SERVICE QUE LE TRAM, mais, lui, LONGE SILENCIEUSEMENT LES ECOLES ADLER et les APPARTEMENTS. Le plaisir d’aérer les salles de classe pendant la journée et les chambres pendant les chaudes nuits d’été. Tout ça pour 3 fois moins cher que le tram (7 bus Aptis pour le prix d’une rame) ; bon à savoir quand arrivent les avis d’imposition ! Et l »Eurométropole de Strasbourg encore à la pointe de l’innovation. Comme ces villes du Pas de Calais qui viennent d’inaugurer en juin une ligne d’environ 10 km desservie par des bus à hydrogène. Comme Nantes qui va commencer à mettre en service dans un mois ses Bus-way électriques.
HOLA, REVEILLEZ-VOUS ! La réalité, c’est ce tram qui déboule avec ses 50 t sur le passage qui mène à l’école Adler, qui oblige les enseignants à garder les fenêtres fermées à cause de ses 80 dB, qui a amputé la Petite Orangerie, le seul espace vert au Coeur de la Robertsau et privé les enfants de l’Escale d’une grande partie de la praire où ils pouvaient jouer pendant les vacances !
Et, surtout, ne pensons plus aux railleries de M Bellanger, venu faire une conférence à l’ENA en 2010, qui se moquait de « la paresse intellectuelle française et strasbourgeoise … au XXe siècle, on n’a fait qu’améliorer des technologies datant du XIXe siècle … avec un tram strasbourgeois qui se la joue TGV … où le seul type qui est bien installé, c’est le chauffeur ». Qui était-il pour se permettre de tels propos dans la capitale française du tram ? Simplement le patron du think-tank spécialisé dans l’urbanisme et les transports auquel le ville de San-Francisco avait fait appel !
Parlons-en de San Francisco qui n’est pas franchement un modèle de la multi-modalité douce et écologique exemplaire ! La voiture y règne toujours et encore en maître absolu d’autant que les bobos s’y déplacent aisément en Uber et les bus vous filent sous le nez mais s’arrêtent où vous le voulez à votre demande. Quel modèle !
Réaction facile sur les défauts de la desserte TC de S Francisco.
Mais aucun commentaire sur les avantages d’un BHNS électrique Gare-Wacken-Ste Anne VS le tram !
Rien sur la dégradation de la qualité de vie des enfants provoquée par le tram (par ex à l’école Adler, une issue de secours principale qui débouche directement sur les rails).
Rien sur le retard actuel de la CTS à prendre en compte la révolution technologique dans les TC.