Barrières tram / vélos : elles en disent long de la manière d’envisager la ville et la démocratie
Au-delà de l’anecdote (récurrente) du cafouillage sur la gestion de la cohabitation entre la CTS et le reste du monde, l’installation des barrières est particulièrement symptomatique d’une manière de voir et de gérer la ville.
Comme le soulignait Jacques Gratecos, le président de l’ADIR, dans son denier éditorial :
Aujourd’hui, dépourvus d’une vision claire concernant le développement de nos quartiers, nos élus se réfugient derrière des recettes simples dictées par des technocrates dépourvus de toute sensibilité associative et collective.
Regardons la définition du dictionnaire :
« Barrière : Assemblage de pièces de bois, de métal qui ferme un passage ».
On peut le prendre au sens littéral ou figuré.
Car pour fermer des passages sur la concertation, la collectivité est championne du monde. Alors oui, on fait bonne figure, et on annonce des grands tralala à la Chantal Cutajar histoire de raconter de belles histoires et de choisir la couleur des pots de géraniums, mais la réalité et les faits sont têtus.
Le tram arrive, on discute de sa cohabitation avec les Robertsauviens après
L’arrivée du tram dans la Robertsau n’est pas exempte de critiques et nous en avons souvent fait écho ici. On rappellera son coût important (plus de 30 millions d’euros), son impact important sur le réseau bus, la rupture de charge pour aller à la Gare ou au centre ville, le passage par la place de la République (archi saturée) ou le Wacken (il sera doublé par un BHNS), son terminus à l’Escale plutôt qu’à Ste Anne etc. Ces critiques ont été exprimées dans les enquêtes publiques, on sait ce que la CTS, son président Alain Fontanel, et l’Eurométropole en ont fait.
C’est que l’intervention des citoyens ou des associations dans le débat public gène des mastodontes comme la CTS ou l’Eurométropole, qui seraient obligés de se mettre à niveau ou de changer leurs plans.
Cédez le passage
On peut se demander si la pose de barrières, au-delà de l’absurdité de la non compréhension de ce qu’est un trajet à vélo, n’était pas là pour protéger le tram et sa vitesse de croisière plutôt que les cyclistes ? Car dans les faits, c’est uniquement aux transports doux que l’on met des barrières : les vélos doivent céder le passage aux voitures.
Les tergiversations sur cet aménagement montre bien que les grosses têtes ne comprennent plus le quotidien des Robertsauviens. Il aura fallu de nombreux articles du Blog de la Robertsau, des manifestations de parents d’élèves, des réunions, une interpellation de Jean-Baptiste Gernet pour que l’on arrive à un aménagement « raisonnable ». Combien de temps perdu, d’allers-retours, de matériel posés puis déposés… pour finalement quelque chose qui aurait pu se faire largement en amont ? Et combien cela a coûté ?
Pourquoi est-il impossible d’arriver à un consensus avant d’imposer les choses ?
Si on peut attendre un changement pour les prochaines municipales, c’est que les services de la collectivités soient réellement au service des Strasbourgeois. Pas sûr que l’on soit entendus.
Et les 3 ou 4 feux supplémentaires qui servent à rien, sur le boulevard de Dresde (devant Hall Rhénus / parc des Expos, et sortie Crédit Mutuel) pour ne laisser passer aucun piéton ni voiture (puisque les rues qui croisent sont encore en travaux, ou que personne n’attend pour traverser, ou que plus personne ne sort des ces parkings les WE ou la nuit…) ou à la sortie du parking PMC avenue Herrenschmidt, on en parle ? C’est pas aussi de l’autisme de technocrate, ça ?
Ces voies sont des appels à griller les feux oranges et à attendre pour rien, moteur allumé et polluant.
Ce boulevard est hallucinant de stupidité. Comme le feu rue lucien febvre devant le parlement qui a une option flèche mais qui ne fonctionne pas. Comme pour la sécurité bidon du marché de noel, des feux verts bidons du tram E qui ne donnent pas la priorité aux cyclistes, des barrières, des limitations à 50km/h port du rhin vers la déchetterie meme pas équipé de piste cyclable (enfin si, une que personne ne prend parce qu’elle est mal faite et fait faire un detour). Sans parler de la limitation à 50km/h sur les presque 3 voies de l’A350.
Mais bon le technocrate ne pourra pas dire qu’il n’a pas fait son boulot hein.
Oui…
C’est quand même dingue, et incompréhensible. Pourquoi ces feux ne sont pas en vert permanent, ou orange clignotant, avec une détection des voitures qui arriveraient sur les voies secondaires, pour passer au rouge quand une voiture est détectée ? Hein, pourquoi ? Pourquoi ces feux sont en automatiques, pour laisser passer même quand il y a personne qui veut sortir du parking ?
Devant le Conseil de l’Europe, il y a un nouveau feu, il est vert tout le temps, avec un bouton de demande de passage pour les piétons, et ce bouton marche très bien ; route de la Wantzenau, à la petite sortie de la clinique Ste-Anne, il y a un feu qui sait très bien passer au rouge pour laisser les voitures sortir du parking de Ste-Anne en toute sécurité. Il ne passe pas au rouge pour rien, pour le plaisir ! Voilà 2 exemples intelligents !
Pourquoi c’est pas pareil sur le boulevard de Dresdes ? Sur ce boulevard, côté des travaux des immeubles Adidas et consorts, ça passe au rouge pour rien, RIEN DU TOUT, les voies d’accès ne sont même pas finies !!!
Pourquoi des feux uniquement pour laisser des piétons (c’est pas des carrefour, hein ! c’est juste pour protéger des piétons) qui passent au rouge h24, même quand aucun piéton n’est là ?!? Pour laisser passer l’homme invisible à 3 h du matin ?… C’est terrible, ça…
Juridiquement, cette A350 est maintenant sur la commune de Strasbourg et en ville, normalement, c’est 50 km/h. Certaines portions de ville peuvent être à 70 km/h, mais je ne sais pas qui décide ce genre du surclassement.
Ça me fait penser que là aussi, ils ont bien su mettre un feu « intelligent ». Le nouvel accès qui croise cette autoroute, assez peu emprunté, ne déclenche un feu rouge sur l’autoroute que s’il y a des voitures qui attendent. C’est quand même pas si compliqué, non ?
On s’en tape que ce soit sur la commune. C’est une 3 voies, faut arrêter de deconner chez nos apparatchiks non élus. Davai ! 70, 90 comme sur la déchèterie ou la route vers la ballastière a 50. N’importe quoi.
C’est pas uniquement une question de voies. Il y a des 4 voies qui sont limitées à 50 dans toutes les villes. Il y a un nouveau feu (« intelligent » mais quand même), en plein milieu de ce petit tronçon maintenant à 50. Donc laisser les voiture accélérer vers 70 km, alors que possiblement le feu peut passer à l’orange/rouge, c’est un peu dangereux ou inutile.
Et en plus, un peu plus loin, il y a des limitations à 50 pour causes de virages dangereux et même une sortie juste après le virage, où les gens peuvent être amenés à ralentir (la sortie pour aller vers Ikea !). Bon, rester à 50 sur 200 mètres au lieu de 70, franchement, c’est pas la mort non plus.
Ben si. Le fait d’être en agglomération ne dispense pas de faire des tronçons à 70 ou 90 ou 30. Limiter à 70 se ferait sans problème. Et puis âpre quoi ? 30? Parce que 20kmh de moins c’est pas la mort.